Nekretnine će rasti zajedno s pokretninama. Ne odmah, ali smjer je jasan: Uz - do sada još uvijek polako - rastuću električnu mobilnost, Your-Best-Home.net postat će punionica za električne automobile. A uskoro će se automobil također koristiti kao skladište energije za jeftinu i ekološki prihvatljivu električnu energiju za svakodnevni život i obitelj.
Industrija električnih automobila još je uvijek natječajna tvornica u Njemačkoj. Od više od 45 milijuna automobila u ovoj zemlji, trenutno se koristi samo 77.000 (na kraju 2016.). Više od polovice njih su plug-in hibridi koji još uvijek imaju motor s unutarnjim izgaranjem. No, dizel skandali, prijetnje zabranama vožnje i ekološki problemi mnogih gradova djeluju poput gnojiva za rast e-mobilnosti. Jedno je jasno: naša se mobilnost suočava sa sveobuhvatnim promjenama, a s električnim automobilom ste dobro opremljeni.
| Na njemačkim cestama do 2030. treba biti 10 milijuna e-automobila. To će smanjiti emisiju CO2. Zauzvrat, savezna vlada i proizvođači automobila povećavaju otkupnu cijenu za alternativne pogone. Ali olakšano je i stvaranje mogućnosti punjenja. Načelo većine odnosi se na udruženja vlasnika, a ne više na jednoglasnu odluku. Uz to, postoje posebna amortizacija i porezna olakšica. |
Švicarska pošta već se počela pretvarati u električna dostavna vozila. Slijede i drugi igrači u gradskom prometu. Automobilska industrija sada nudi nekoliko desetaka električnih vozila. A dometi se povećavaju: prema proizvođaču, Opelova Ampera-e trebala bi prijeći više od 500 kilometara bez pretovara. Kao drugi automobil, električni je automobil već konkurentan da nije bilo visoke cijene baterija. S druge strane, čisti operativni troškovi po kilometru znatno su ispod troškova vozila s motorom s unutrašnjim izgaranjem. To je također zbog činjenice da e-automobil ima mnogo manje komponenata koje zahtijevaju opsežno održavanje. Motor je jednostavan, mjenjač nije potreban, ispuh i pumpa za ubrizgavanje su suvišni. To izuzetno pojednostavljuje održavanje.
Započni galeriju fotografija 
12 Prikaži sve 
i3 iz BMW-a: Električni automobil iz Münchena pionir je na njemačkom tržištu, dolazi s ugovorom o zelenoj električnoj energiji na zahtjev.Maksimalni
domet: približno 300 km *
Cijena: od 37.550 eura *
* prema proizvođaču
e.GO Life: Napokon pristupačan električni automobil - i to iz Njemačke. Međutim, nije glavni njemački proizvođač automobila već startup iz Aachena. Serijska proizvodnja od 2018.
maks . Raspon: približno 104 km *
Cijena: od 15.900 eura *
* Podaci o proizvođaču
ID Buzz Bulli iz Volkswagena: Tradicija i modernost trebali bi se ujediniti u kultnoj električnoj verziji VW Bulli. Prvi Bullli sišao je s proizvodne trake 1950. godine, a električni bi model trebao ući u serijsku proizvodnju od 2020. godine.
Max. Raspon: do 600 km *
Cijena: još nije poznata
* Podaci o proizvođaču
e-up od Volkswagena: dok e-Bulli ne dođe u salon, kupci VW-a mogu se električno kretati s e-upom. VW samo treba nadograditi omjer cijene i performansi.
Maksimalni opseg: 80 do 160 km *
Cijena: 26.900 eura * * Podaci o
proizvođaču
Ioniq iz Hyundaija: Južnokorejci u svom asortimanu imaju i alternativne pogonske tehnologije. Ioniq je dostupan s potpuno električnim motorom, kao hibrid ili priključni hibrid.
Maksimalni opseg: 280 km *
Cijena: 33.300 eura * * Podaci o
proizvođaču
Soul EV iz Kie: Južnokorejci imaju električni automobil u svom asortimanu od 2014. godine. Utičnice za punjenje skrivene su iza rešetke Soula. Maksimalni opseg
: 212 km *
Cijena: od 30.790 eura * * Podaci o
proizvođaču
Električno vozilo iz Mitsubishija: Japanska električna kugla kotrljala se ulicama Europe od 2010. godine. Mitsubishi je nedavno najavio da će planirati veliki napad na električni automobil zajedno s Renaultom i Nissanom. Maksimalni opseg
: 160km *
Cijena: 23.790 eura * * Podaci o
proizvođaču
List iz Nissana: 2018. godine na tržište će se pojaviti novi model najprodavanijeg električnog automobila na svijetu.
Maksimalni opseg: 378 km *
Cijena: 31.950 eura * * Podaci o
proizvođaču
Model 3 iz Tesle: S modelom srednje klase, Tesla se želi odmaknuti od čisto luksuznog električnog automobila. Standardno opremljen djelomično autonomnim funkcijama vožnje.
Maksimalni opseg: 350 do 500 km *
Cijena: približno 40 000 eura *
* Podaci o proizvođaču
Ampera-e iz Opela: U sjeni glavnih njemačkih automobilskih marki koje muče dizelski poslovi, Opel je Ampera-e osvojio nagradu "Ecobest 2016" na salonu automobila u Parizu 2016. godine. Maksimalni opseg
: do 520 km *
Cijena: od 39.330 eura *
* prema podacima proizvođača
Fortwo pogon na električni pogon iz Smart-a: Napokon, Smart opravdava svoje ime (i ispunjava izvornu ideju pametnog izumitelja Nicolasa G. Hayeka) i može se voziti s električnom verzijom. Maksimalni opseg
: 160 km *
Cijena: od 21.940 eura * * Podaci o
proizvođaču
Zoe iz Renaulta: Velika plus Zoeove strane je njegovo brzo punjenje od samo 1 sata na zidnoj kutiji kod kuće.
Maksimalni opseg: 240 km *
Cijena: 34.700 eura * * Podaci o
proizvođaču
Automobili se parkiraju 23 sata dnevno
Velika većina vozača dnevno pređe manje od 25 milja. Automobil u prosjeku stoji 23 sata. Zapravo dovoljno vremena da ga udobno napunite. Slično onome kako punimo mobitel svaki dan ili dva. No, unatoč otkupu od 4000 eura za potpuno električna vozila, prodaja nije zadovoljavajuća. Zakon o elektromobilnosti (skraćeno emog), koji je stupio na snagu 2015. godine, želi ponuditi ljubiteljima e-mobilnosti nekoliko novih poticaja kako bi vožnja u gradovima bila atraktivnija. Primjerice, vozači e-automobila trebali bi moći besplatno parkirati u gradskim središtima. Do sada je to primijenilo samo nekoliko gradova poput Hamburga, Hannovera ili Stuttgarta.
Zemlja uzor Norveška
Ako želite znati kako će se razvoj nastaviti, možete pogledati prema sjeveru: Kupci e-automobila u Norveškoj štede gomilu poreza, uključujući PDV od 25 posto. Električni VW Golf tamo je jeftiniji od najjeftinijeg motora s unutrašnjim izgaranjem. Električna vozila redovito napadaju najviše državne statističke registre. Već četiri posto dionica automobila čini "Stromer". Skandinavska zemlja vodi statistiku širom svijeta. Sukladno tome proširena je i infrastruktura. Brojne su privilegije za vozače električnih vozila: ako u njihovom automobilu borave dvije ili više osoba, oni mogu koristiti autobusne trake. Mostove, tunele ili grad Oslo ne plaćate cestarinu. Samo glavni grad sa svojih 650 000 stanovnika ima više od tisuću javnih punionica.Struja je često besplatna, a 98 posto iz obnovljivih izvora. U Berlinu, koji je šest puta veći, ima samo upola manje stanica. To je tipično za infrastrukturu u ovoj zemlji koja je još uvijek vrlo razvijena.
Električne punionice u Berlinu : Javna infrastruktura elektromobilnosti polako raste u njemačkim gradovima, čak iako su brze stanice za punjenje (narančasti simboli) još uvijek vrlo rijetke.
Plahi e-koraci u Njemačkoj
Broj javnih punionica u Njemačkoj porastao je za dobru četvrtinu 2016. godine, a savezna vlada pokrenula je milijunski program za promicanje javnih postaja. Operater "Tank und Rast" trenutno postavlja sustav za brzo punjenje na autobanama koji zaista može osvježiti baterije tijekom pauze za kavu. Konzorcij iz automobilske industrije također planira mrežu punionica visokih performansi. Brojni poslodavci nude punionice za zaposlenike i službene automobile na svojim parkiralištima, kao i nekoliko prodavača. I nekoliko crkava trči naprijed. No, trebat će vremena dok ne bude sveobuhvatne pokrivenosti.
Bez obzira na struju: CCS Combo standardni priključak za punjenje tipa 2 postaje jedinstveni standard u Europi: pogodan za izmjeničnu i istosmjernu struju.
Problem: Duga vremena punjenja za električne automobile
Javna naplata čini samo deset do dvadeset posto svih procesa naplate. To nas dovodi do zahtjeva i brzina punjenja za električne automobile: vrijeme potrebno električnom automobilu da se napuni uvelike varira, ovisno o vrsti vozila i baterije i kapacitetu stanice za punjenje. U nuždi se automobil srednje veličine može napajati u krugu od deset kilometara od kućne utičnice u roku od sat vremena. Za gotovo potpuno punjenje automobila u klasi kompaktnih to znači vrijeme punjenja od deset do trinaest sati. Taj se postupak znatno skraćuje sa zidnom stanicom za punjenje (ili u novom njemačkom jeziku: Wallbox): pravilo je četiri do šest sati po punjenju. Automobil je u garaži s punim spremnikom. Udobno rješenje. Samo skupe DC stanice za punjenje pune se znatno brže:Punjenje većine baterije traje 30 minuta. Nažalost, ne mogu se svi e-mobiteli napuniti tako brzo.
Parkiranje za kupce: Neki su trgovci već postavili punionice za svoje kupce. U Aldi Süd možete čak i naplatiti jedan sat besplatno.
Pametni dom postaje benzinska postaja
Ako imate svoje parkirno mjesto, imate privilegiju. Punjenje automobila preko noći u garaži s lampionima nije za svakoga. Vlasnici kuća imaju još veću prednost s održivom proizvodnjom električne energije na vlastitom krovu. Deseci tisuća kuća u Njemačkoj već imaju fotonaponske sustave. U vezi s električnim vozilom, postoji zanimljiv sinergijski učinak pametne kuće: Ako sunce sja, a PV sustav proizvodi kilovat sati, tada je energija za vožnju besplatna. Upravo u toj vezi industrija vidi važnu temu budućnosti: BMW u suradnji s proizvođačem grijanja Viessmann razvija cjelovita rješenja za integrirani sustav pametnih domova i automobila. Važan dio toga su inteligentni kabeli za punjenje s ugrađenim čipovima,koji se mogu programirati tako da struja struji samo kad sunce sja. Za vlasnike kuća bez vlastitog PV sustava, pametni kabel također se može programirati da se puni samo kad je električna energija jeftino dostupna u mreži.
Savršena garaža: Više od 80 posto vlasnika električnih automobila svoje vozilo puni uglavnom kod kuće. Jeftino kad struja dolazi s krova.
Automobil kao elektrana
Baterije u električnim automobilima također bi mogle poslužiti kao odbojnik za spremanje sunčeve energije i njezinu upotrebu kasnije, na primjer navečer kada je obitelj kod kuće. Kuća i automobil sve su bliži i bliži. Činjenica da proizvođači automobila poput Mercedes-Benza ili Tesle već dugo nude baterije za pohranu električne energije proizvedene u tvrtki pokazuje smjer u kojem stvari idu. U budućnosti bi čak bilo moguće zaraditi novac s takvim sustavima međuspremnika: Budući da se proizvodnja električne energije sve više oslanja na obnovljivu električnu energiju, potreban je kapacitet za premošćavanje zatišja. Stručnjaci preferiraju interakciju kućnih sustava za pohranu baterija i automobilskih baterija. Savjet onima za koje je još uvijek prerano za e-automobil: ako gradite ili obnavljate nadstrešnicu ili garažu,treba barem učiniti mjesto prikladnim za budućnost. Baš kao što to već danas čine brojne stambene tvrtke i hoteli: U slučaju obnove i novih zgrada, dalekovodi su već usmjereni na tamošnja parkirališta, čak i ako nisu postavljene stanice za punjenje. To štedi skupu naknadnu opremu kasnije. Ovo bi mogao biti model za dalekovidne vlasnike kuća.
Samodovoljno : Ovaj nadstrešnica može hvatati sunčevu energiju svojim krovom od solarnih panela. To znači da su vlasnici automobila kod kuće potpuno energetski samodostatni.
Stručni razgovor o e-mobilnosti
Your-Best-Home.net pita Marcela Kritzera, voditelja proizvoda u inogiji i odgovornog za tamošnju elektromobilnost. I sam redovito vozi široku paletu električnih automobila.
Your-Best-Home.net: Gospodine Kritzer, možete li napuniti električni automobil iz normalne utičnice?
Marcel Kritzer: Nije preporučljivo redovito puniti električni automobil putem Schuko utičnice. U nuždi to djeluje. Ali mreža kućanstva nije dizajnirana za kontinuirani rad s tako visokim performansama. Zidna kutija je bolja.
Koje su prednosti zidne kutije?
Zidna kutija puni e-mobitel s snagom do 11 kW. To je otprilike pet puta brže nego na utičnici. Također je sigurnije, jer kutija za punjenje ima vlastiti prekidač FI, prekidač struje kvara. Odmah isključuje mrežu u slučaju kvara. Zidna kutija također komunicira s vozilom i uvijek isporučuje točno električnu energiju koja je potrebna bateriji.
Koji su zahtjevi za punionicu kod kuće?
Nijedna. Zidna kutija može se povezati i jednofazna s 3,7 kW i trofazna s 11 kW. U svakom slučaju to mora učiniti električar koji kutiju poveže izravno s kutijom osigurača.
Što košta zidna kutija?
Trenutno je cijena kod nas 678 eura.
Postoje li sinergije s fotonaponskim sustavom u kući?
U modernom PV sustavu, feed-in tarifa iznosi nešto više od 12 centi po kilovatsatu. Međutim, kad kupujem struju, obično platim više nego dvostruko više. Ekonomski je logično sami koristiti vlastitu električnu energiju iz fotonapona. To je također energija bez CO2.
Može li akumulator za automobil poslužiti i kao akumulator za PV sustav?
To je tehnički moguće i redovito se ispituje. Ali trenutno još uvijek postoje standardi koji zabranjuju povrat električne energije koja je pohranjena na ovaj način u opću mrežu.
Kako bi izgledala idealna kućna instalacija?
PV sustav možete optimizirati stacionarnim sustavom za pohranu baterija. Čuva električnu energiju koja se proizvodi danju i može se koristiti za punjenje vozila noću. Tada se sustav SmartHome može koristiti i za specifično definiranje velikih potrošača koji će se opsluživati iz sustava za pohranu baterija.
Marcel Kritzer, voditelj proizvoda u tvrtki innogy
