Ako se ceste pogoršavaju i pogoršavaju, općina će prije ili kasnije planirati i provesti obnovu kolnika. Međutim, samo za to ne snosi troškove: neznatan dio troškova može prebaciti na stanovnike putem doprinosa za razvoj cesta. Ovdje pročitajte u kojoj je mjeri to moguće i kako sami možete izračunati doprinos razvoju cesta.
Koji je doprinos razvoju cesta?
Doprinos za razvoj cesta ili doprinos za izgradnju cesta ili skraćeno "Strabs" komunalni je porez. Stanovnici to moraju platiti za izgradnju cesta ili mjere odvodnje cesta.
Doprinos razvoju cesta pravno je opravdan općinskim poreznim zakonima saveznih država i lokalnim statutima općina. Međutim, namet nije planiran u svim saveznim državama, u nekima je već ukinuto.
Koje savezne države naplaćuju doprinos razvoju cesta?
Trenutno se (od svibnja 2020.) naknada za nadogradnju cesta plaća u ovim saveznim državama:
- Bremen
- Hesse
- Donja Saska
- Sjeverna Rajna-Vestfalija
- Falačko Porajnje
- Saarland
- Saska
- Saska-Anhalt
- Schleswig-Holstein
U sljedećim saveznim državama više ne postoji naknada za nadogradnju ceste:
- Baden-Württemberg (nikad)
- Bavarska (od 2018.)
- Berlin (od 2012.)
- Brandenburg (od 2019.)
- Hamburg (od 2016.)
- Mecklenburg-Zapadno Pomorje (od 2018)
- Tiringija (od 2019.)
Tko mora platiti doprinos za razvoj cesta?
Za doprinos razvoju ceste koriste se svi izravni vlasnici ceste koji mjerom ostvaruju prednost. To uključuje vlasnike kao i najmoprimce ili stvarne vlasnike. Pretpostavlja se da će ova skupina ljudi imati koristi od poboljšanja, tako da je sudjelovanje u troškovima opravdano.
Uvijek se pretpostavlja da je mjera korisna za nekretninu ako se do nje mogu pristupiti vozilima za opskrbu ili odlaganje putem predmetne ceste. Ali također pogoduju i svojstva koja se kriju iza nje, takozvana svojstva čekića ili također zaostala svojstva, tako da njihovi vlasnici, najmoprimci i korisnici moraju dati svoj doprinos razvoju ceste.
Doprinos za razvoj ceste: osobina kutnog slučaja
Ako se nekretnina nalazi na uglu ulice, obično se pretpostavlja da će i ona imati koristi od mjera u obje ulice. Prema tome, ako bi bilo potrebno, ovdje bi se naplaćivala dva doprinosa za proširenje cesta ako bi se trebale poduzeti mjere poboljšanja na obje ceste.
Kako se razlikuju jednokratni i ponavljajući doprinosi za proširenje cesta?
U pravilu se od stanovnika ulice zahvaćene građevinskim projektom traži jednokratno plaćanje nastalih troškova. Alternativno, prema KAG-u, općinama je ponekad također dopušteno tražiti redovite doprinose za razvoj cesta. Ne plaćaju ih samo oni koji žive izravno na ulici, već i svi lokalni stanovnici. U tu svrhu općina prenosi sve razmjerne troškove na sve stanovnike, uključujući one čija imovina nije izravno na dotičnoj ulici. Ovaj postupak značajno smanjuje iznos koji treba platiti za svakog pojedinog građanina. Lakše je izračunati i iznos koji se plaća godišnje.
Tko bi trebao platiti proširenje ili obnovu ulice? Stanovnici, općina ili država?
Koliki udio troškova preuzima općina?
Ako se mjera provodi u ulici, dio ukupnih troškova obično snosi općina, drugi dio snose doprinosi stanovnika.
Iznos raspodijeljenih troškova između stanovnika i zajednice može se naći u odgovarajućim statutima zajednice. Dvije su stvari ključne:
- Kakva se akcija provodi?
Vrsta mjere je ključna, jer određeni projekti sami po sebi zahtijevaju da općina više ili manje doprinosi troškovima. Iako se ukupni troškovi radova općenito dijele među stanovnicima, na primjer, ponekad se primjenjuju posebna pravila za radove na izgradnji kanalizacije. - Kakav je značaj ulice na kojoj se odvijaju građevinski radovi?
Relevantnost ceste je također bitna ako se želi utvrditi doprinos vlasnika zemljišta razvoju cesta. Primjenjuje se sljedeće: Što je manji postotak korištenja stanovništva od ukupne upotrebe ulice, to je manji njihov udio u doprinosu razvoju cesta. Drugim riječima: što je više stranog prometa, to manje stanovnici moraju platiti.
U tu svrhu predmetna je ulica podijeljena u jedan od tri razreda. Ove klase pružaju informacije o tome koja vrsta prometa prevladava na ulici i, kao izravna posljedica, koliki udio troškova razvoja ceste plaća općina.
1. stambena ulica (općina obično plaća oko 25 posto ukupnih troškova)
2.
Glavna pristupna cesta (općina daje oko 40 do 50 posto) 3. glavna prometnica (do 75 posto obično snosi općina)
Ako se pločnik obnovi ili se naprave parkirališta, stanovnici plaćaju naknadu za nadogradnju ceste. Iznimka: Općina obično plaća kanalizacijske radove.
Izračun: Koliki je doprinos za razvoj cesta?
Koliki udio doprinosa za izgradnju cesta zapravo čini svaki stanovnik ovisi o različitim čimbenicima. Oni su utvrđeni u općinskim statutima. U pravilu su ove točke presudne:
- Veličina nekretnine
- Opseg namjene zemljišta (broj katova)
- Vrsta upotrebe (komercijalna ili privatna)
S obzirom na katnost i vrstu uporabe, za izračun se koriste podaci navedeni u razvojnom planu. Ako ne postoji plan razvoja, primjenjuju se stvarni uvjeti.
Odgovarajući općinski zakoni ukazuju na čimbenik s kojim se osiguravaju stupanj i vrsta uporabe. Primjerice, prizemnica može imati faktor 1, dok zgrada s dva kata prema zakonu ima faktor 1,25. Tri gore spomenuta čimbenika (veličina, opseg, vrsta uporabe) množe se za svako svojstvo. To daje ponderirani broj četvornih metara.
Tada se izračunava zbroj ponderiranih četvornih metara svih nekretnina u predmetnoj ulici. Troškovi koje snose stanovnici tada se dijele s ovom svotom, tako da se doprinos razvoju ceste daje po ponderiranom četvornom metru. U posljednjem koraku izračuna ta se vrijednost pomnoži s brojem četvornih metara pojedinih parcela, što rezultira odgovarajućim doprinosom razvoju ceste.
Samo nekoliko vlasnika domova uzima u obzir doprinos razvoju cesta u svom financijskom planiranju.
Formula: Kako izračunati doprinos za nadogradnju ceste
- Površina imovine A x faktor I (broj katova) x faktor II (vrsta uporabe) = ponderirani rezultat za svojstvo A
- Formiranje zbroja svih ponderiranih rezultata (od svojstva A do …)
- Razmjerni troškovi / zbroj svih ponderiranih rezultata (svojstva A do …) = doprinos razvoju ceste po ponderiranom kvadratnom metru
- Doprinos razvoju ceste po ponderiranom kvadratnom metru * broj četvornih metara imovine A = doprinos razvoju ceste za imovinu A
Primjer izračuna 1
Par Müller ima imanje od 800 četvornih metara na adresi Musterstrasse 3. Na njemu je bungalov. Ovo ima samo jedan kat, što odgovara faktoru I (broj katova) = 1. Your-Best-Home.net koristi se isključivo u privatne svrhe, pa je faktor II (vrsta upotrebe) = 1. Na ulici treba provesti mjeru od 400 000 eura.
- 800 četvornih metara x 1 (faktor broja katova) x 1 (faktor upotrebe) = 800 četvornih metara ponderirane površine
- Zbroj ponderiranih rezultata svih parcela na ulici iznosi 80.000 četvornih metara
- 400.000 eura / 80.000 ponderiranih četvornih metara = 5 eura po četvornom metru ponderirane površine
- 5 eura * 800 četvornih metara = 4.000 eura
Par Müller stoga mora očekivati troškove od 4.000 eura.
Primjer izračuna 2
Jedan od susjeda Müllera je udruga vlasnika stanova. Živi u dvokatnici na Musterstrasse 4 na imanju od 800 četvornih metara. Prema uzornim statutima, to odgovara faktoru I (broj katova) = 1,25. Sve stambene jedinice koriste se privatno, pa se mora primijeniti faktor II (vrsta uporabe) = 1. Budući da se radi o istoj ulici, na mjeru utječe i udruženje vlasnika kuća koja će koštati 400.000 eura.
- 800 četvornih metara x 1,25 (faktor broja katova) x 1 (faktor vrste uporabe) = 1.000 četvornih metara ponderirane površine
- Zbroj ponderiranih rezultata za sva svojstva odgovara, budući da je riječ o istoj ulici kao i Müllerova, na 80 000 četvornih metara.
- 400.000 eura / 80.000 ponderiranih četvornih metara = 5 eura po četvornom metru ponderirane površine
- 5 eura * 1.000 četvornih metara = 5.000 eura
Udruga vlasnika kuća mora platiti 5.000 eura doprinosa za razvoj cesta.
Koja je razlika između doprinosa razvoju cesta i doprinosa razvoju?
Doprinos razvoju treba razlikovati od doprinosa razvoju cesta. To se prikuplja kada se, na primjer, ulice, trgovi ili zeleni prostori prvi put stvore u novom razvojnom području. Prema Građevinskom zakoniku (BauGB), ove troškove razvoja moraju srazmjerno snositi vlasnici gradilišta na dotičnom području. Doprinos razvoju cesta dužan je, međutim, ako se postojeći sustav ili objekt naknadno poboljša, obnovi ili proširi.
Ako se, na primjer, ulica prvi put uređuje, mora se platiti naknada za uređenje. Ako se 30 godina kasnije u ovoj ulici postave parkirališta, stanovnici će morati platiti doprinos za nadogradnju ceste.
|
Troškovi razvoja starih ulica Naknadne naplate ulica koje se |
Može li se doprinos za nadogradnju ceste odbiti od poreza?
Stanodavci mogu koristiti plaćene doprinose za razvoj cesta u poreznoj prijavi u području "najma i najma" kao troškove povezane s prihodom. Oni koji sami žive u pogođenoj imovini imaju mogućnost odbitka troškova kao ručni rad povezan s kućanstvom. Međutim, za to moraju biti ispunjeni neki uvjeti:
- Modernizirana je postojeća staza ili ulica.
- Mjera mora imati prostornu povezanost s kućanstvom.
- Trošak mjere mora se podijeliti na troškove rada i materijalne troškove.
Može li se prigovoriti doprinosu razvoju cesta?
Stanovnici imaju priliku prigovoriti na odluku o doprinosu razvoju cesta u roku od mjesec dana. Ako se ovo odbije, možete ponovno podnijeti tužbu u roku od mjesec dana.
Treba imati na umu da niti prigovor niti bilo koja podignuta tužba ne odgađaju traženu uplatu. Vlasnici imovine stoga prije svega moraju platiti doprinos za izgradnju cesta ako nisu podnijeli zahtjev za obustavu provedbe i to im je odobreno.
U principu, općine su u statutu u stanju primijetiti propise o poteškoćama. Ovisno o načinu na koji se to utvrđuje u pojedinačnom slučaju, doprinosi se mogu dati na rate ili odgoditi. Vrijedno je pogledati odgovarajuće statute.
